Polonyalı inovasyon şirketi Rondo’nun, geçen ay yeni bir yönetim altında ve aynı tasarım ekibiyle yeniden faaliyete geçeceği haberi beni sevindirdi. Bu sadece Rondo tasarımlarının hayranı olmamdan kaynaklanıyor; aynı zamanda bu markanın 2024’te kapanması, farklı olmanın günümüz bisiklet sektöründe çok riskli bir durum olduğunu gösteren bir işaret gibiydi.
Son on yılda, rüzgar tüneli testleri, CFD yazılımları ve boru profili kütüphanelerinin yaygınlaşması, birçok bisiklet tasarımını öngörülebilir hale getirdi. Belki de büyük markaların “güvenli” yola girmeye çalıştığını söyleyebiliriz.
Örneğin, son model Trek Domane‘ye bakıldığında, devrim niteliğindeki IsoSpeed teknolojisini kaybetmiş ve artık sadece başka bir hafif endurance bisikleti olmuş durumda. Bu benim için üzücü bir durum ve önceki tasarımların cesur duruşunu özlüyorum.
Belki de her zaman böyle olmuştur. Bisiklet tasarımı genellikle “güvenli” kalır.
Ancak, aklıma kazınanlar, kalıpları yıkan, performansı veya estetiği hedefleyen yenilikçi ve yeni şeyler arayan bisikletlerdir.
Made to stand out
Cannondale’in 2000 yılında piyasaya sürdüğü Raven modelini ilk gördüğümde aklımda kalmıştı. Tek taraflı Lefty maşasıyla eşsiz bir tasarıma sahipti ve bu tasarım günümüzde hala devam ediyor ve harika bir gravel bisikleti olan Topstone’da da bulunuyor.
Raven, monocoque çerçevesiyle yeterince dikkat çekiciydi, ancak Lefty maşasıyla birleştiğinde, Bristol’daki Mud Dock Cycles mağazasında ilk kez gördüğümde adeta bir işaret gibi öne çıkıyordu.
Bundan önce, Giant’ın TCR modeli, mütevazı bir yol bisikletini daha modern ve şık bir hale getirmişti. Sadece önceki modellere göre daha hızlı görünüyordu.
Cinelli’nin 1981 yılında piyasaya sürdüğü Laser modeli, aerodinamik şekilleri ve pürüzsüz ek yerleriyle geleceğe ait bir izlenim yaratmıştı. Bugün üretilen titanyum çerçevelere bakıldığında, bu el yapımı tasarımın etkisini görmek mümkün.
Cervélo, yol bisikletlerine gerçek aerodinamiği getirdiğinde ve R serisi bisikletlerde ağırlık sınırlarını zorladığında, sektörü değiştirdi. Bu durum, aerodinamik ve ağırlık konularında sürekli bir rekabetin başlamasına neden oldu.
Geleneksel performans bisikletlerinin dışında, Moulton’un 1960’ların küçük tekerlekli devrimi ve katlanabilir Brompton gibi modelleri de akla geliyor. Ayrıca Tern, kargo bisikletlerini ebeveynler için vazgeçilmez bir aksesuar haline getirdi.
Polish gravel
Rondo’nun yeniden doğuşuna gelince, şirketin Polonya’daki merkezine giderek orijinal Ruut modelini test etme fırsatı buldum. Bu, o zamanlar henüz yaygın olmayan progresif bir gravel tasarımıydı ve arka çatalın ayarlanabilirliği sayesinde eşsiz bir özelliğe sahipti.
Çerçevenin tasarımı, daha önce gördüğümüz hiçbir şeye benzemiyordu ve Polonya’daki harika gravel yollarında ve caddelerde bisikleti sürdükten sonra bu hisse kapıldım.
Belki de Rondo’nun “farklı” yaklaşımı, şirketin diğerlerinden farklı olmasını sağladı (ve yakın zamanda kurucusu Szymon Koblinski’nin bana ima ettiği gibi, bu durumun devam edeceğini düşünüyorum).
HVRT modeli, 2019 yılında piyasaya sürüldü ve üç bisikleti bir arada sunuyordu: agresif bir aero bisiklet, aero-endurance bisiklet ve 650b tekerlekli bir aero-gravel yarış bisikleti. Bu konsept, o zamanlar henüz yaygınlaşmamıştı.
Ayrıca MYLC, RATT ve en son RUUT modeli gibi radikal görünümlü bisikletler de dikkat çekiyordu. Son modelde kullanılan paralelogram benzeri arka kısım, fütüristik bir görünümün yanı sıra daha konforlu bir sürüş deneyimi sunuyordu.
Rondo’nun yeniden doğuşuna başarılar dilerim ve diğer markaların da cesur tasarımlara yönelmesini umuyorum.
