Volvo, 2028 model yılı için sunacağı yeni XC60 T8 hibrit sistemle, ABD pazarında satılan plug-in hibrit araçların en yüksek elektrikli menzilini 78 mil (yaklaşık 125 kilometre) seviyesine taşıyacağını duyurdu. Bu konfigürasyon, 2.0 litre dört silindirli turbo motorla iki adet elektrikli motoru birleştiriyor ve Volvo, aracın yalnızca bataryadan beslenerek bu mesafeyi kat edebileceğini öne sürüyor. Model, önceki nesilden iki katına yakın kapasiteli bir batarya paketiyle donatılıyor.
Volvo’nun bu güncelleme, Formula 1’deki hibrit teknoloji yaklaşımından ilham alan bir stratejinin otomobil markasına yansıması olarak nitelendiriliyor. Geleneksel hibritlerde yanma motoru, sınırlı bir elektrik desteğiyle birlikte çalışırken, yeni nesil plug-in sistemlerde elektrik motorları daha belirgin bir rol üstleniyor. Volvo, XC60 ve daha büyük kardeş modeli XC90 için bu yaklaşımı bir üst seviyeye taşıyarak, araçların çoğu zaman ve çoğu alıcı için pratikte tam elektrikli araç gibi davranmasını hedefliyor.
Yatay Düzen ve Batarya Yerleşimi
XC60’ın hibrit sistemi, tipik bir düzenlemeye göre değil, elektrikli motorun arka eksenle, dört silindirli motorun ise ön tekerleklerle çalıştığı alışılmadık bir yapıda kurgulanıyor. Önceki deneyimler bu düzeneğin etkili çalıştığını gösteriyor ve turbo motor artık bir başlatıcı-jeneratör ile eşleşerek ön eksene de mütevazı bir elektrik desteği sağlıyor. Aracın alt yapısında yapılan değişiklikler, daha büyük batarya paketinin alt kabin konumuna yer verilmesini mümkün kılıyor.
Bu düzenlemeye rağmen, 2018’den bu yana üretilen XC60 hâlâ şık bir araç olmaya devam ediyor.
Mike Duff, Car and Driver Avrupa Editörü
Volvo, aynı gücü XC90’a da taşıyacak ve bu model EPA menzili açısından yalnızca 73 mil geride kalacak. XC90,XC60’dan bir adım daha büyük bir platformda yer alıyor ve aynı T8 güç ünitesinden faydalanarak menzil konusunda neredeyse aynı performansı sunacak.
Görünüm ve Kabin Yenilemesi
XC60, Volvo’nun yakın zamanda tanıtılan tam elektrikli modellerinden kaldırılan fiziksel düğmelerin büyük ölçüde korunmasını sağlayan, daha eski bir mimariye sahip olması açısından avantajlı bir konumda. A sütunundan öne kadar gelen her şey yeni nesil: kaput, kanatlar ve farlar, LED matris elemanlarını ve Volvo’nun “Thor’un Çekiç” imzasının yeni bir yorumunu içeriyor. Bagaj kapağı, arka ışıklar ve tampon da gözden geçirilmiş. Kabin tarafında ise XC40’a yapılan değişikliklere benzer güncellemeler yer alıyor.
Yeni kullanıcı arayüzü, dikey konumda 11.2 inçlik dokunmatik ekranın merkezinde ve Google Gemini sesli asistanının içinde toplanıyor. Pilot Assist akıllı hız sabitleyici artık şerit değiştirme işlemleriyle başa çıkabiliyor ve yüksek çözünürlüklü 360 derece kamera sistemi ekleniyor. Volvo, kabinde üst düzey İskandinav hissini maksimize edecek yeni malzemeler seçti.
Üretim ve Satış Planları
Volvo, yeni T8 güç ünitesi habercisi olmasına rağmen, ABD alıcılarına T8’in yanma motoru tarafını yalnızca sunan, hibritize edilmemiş bir B5 versiyonunu da sunmaya devam edecek. Bu model, 247 beygir gücü ve 266 lb-ft tork ile dört tekerlek çekişli standart sekiz vites otomatik şanzıman üzerinden güç aktarımı sağlıyor. Her iki model de 2028 model yılı olarak satışa sunulacak.
Üretim tarafında ise giriş seviyesi XC60 B5 Core ve orta segment B5 Plus modellerinin üretimi, Volvo’nun Güney Carolina’daki Ridgeville tesisine taşınırken, en üst segment B5 Ultra ve T8 versiyonlarının üretiminin şimdilik İsveç’te sürdürüleceği belirtiliyor. Böylece Volvo, hem ABD pazarına hem de Avrupa pazarına yönelik üretim kapasitesini yeniden dengeliyor.
